Отнюдь. Этот законопроект включает не только основание, но также и новаторское решение для повышения влияния работников. Он впервые будет требовать от компаний-операторов выплаты минимальной заработной платы и компенсаций работникам и страховки от безработицы. Это создает основу для поднятия стандартов для работников, а затем укрепит их положение в процессе переговоров. После этого работники и их профсоюзы смогут вести переговоры о более высокой заработной плате, пособиях и более безопасных условиях труда.

Предложение 22 было тупиком для работников. Это была корпоративная схема, направленная на то, чтобы закрепить статус-кво низкого статуса для работников и гарантировать, что они никогда не смогут вступить в профсоюз и улучшить свою жизнь.

Законопроект о праве на переговоры противоположен Предложению 22. Вместо того, чтобы устанавливать низкий уровень для работников, он устанавливает высокий уровень с реальной компенсацией (вместо небольшой «страховки от несчастных случаев»), реальной страховкой по безработице и защитой от дискриминации. Наиболее важно то, что законопроект о праве на переговоры открывает простой путь к объединению в профсоюзы, так что работники будут иметь реальную возможность в будущем для улучшения условий работы и повышения качества жизни за счет дополнительных компенсаций и пособий сверх минимального уровня.

Напротив, это предложение значительно расширило бы защиту работников, немедленно подняв уровень жизни для десятков тысяч трудолюбивых жителей Нью-Йорка и их семей. Сейчас в этом штате у десятков тысяч работников вообще нет никакой защиты. Вдобавок ко всему, у них нет возможности вести коллективные переговоры для повышения заработной платы и улучшения условий труда. С помощью этого законопроекта мы можем немедленно защитить этих работников и дать возможность объединиться в профсоюз. В законопроект включен подробный список столь необходимых льгот:

 

– минимальная заработная плата

– компенсация работникам

– страховка на случай безработицы (в том числе для тех, кто без документов)

– защита от дискриминации

– право на создание профсоюзов

– защита от увольнения

– выплачиваемые пособия


Законопроект касается только тех работников, которые провалились через дыры в нашей сети социальной безопасности, то есть работников, которые не были защищены. Формулировка законопроекта исключает все другие отрасли и направления, в которых работники классифицируются как наемные, поэтому для других работников изменений не будет.

 

Работники в развивающихся секторах экономики уже давно объединились для поиска новых стратегий наращивания значимости и достаточных рычагов воздействия, чтобы влиять на свою заработную плату и условия труда. Многие из крупнейших профсоюзов сегодняшнего дня начали с небольшой группы рабочих, образовавших сообщества по интересам или ассоциации для защиты прав трудящихся. Гильдия независимых водителей является частью этой традиции.

Нет. К сожалению, с нашими работниками уже обращаются как с работниками второго класса или и того хуже во всех Соединенных Штатах. Этот исторический законопроект является важным шагом на пути к исправлению этой несправедливости, расширению прав и возможностей и повышению защищенности работников Нью-Йорка, которые слишком долго подвергались эксплуатации. На протяжении всей нашей истории жители Нью-Йорка боролись за свои права. Пора Нью-Йорку снова возглавить нацию, расширив права водителей.

Эти компании и раньше убивали гибкость работы, и мы почти не сомневаемся, что они сделают это снова, если работники и их профсоюз не заключат договор, который предотвратит это. Этот законопроект обеспечивает работникам сохранение гибкости.

 

Гильдия независимых водителей потратила годы на борьбу за получение минимальной заработной платы плюс оплату расходов для водителей из Нью-Йорка, но, чтобы избежать выплаты полной заработной платы, компании-операторы отреагировали тем, что блокировали водителей в приложении, установив смены, которые не давали водителям возможности контролировать, когда они могут работать, ограничивая доступ к приложению и в целом снижая их гибкость. Это привело к восстанию водителей и крупнейшей на сегодняшний

Право на переговоры и Закон PRO будут работать рука об руку, расширяя возможности водителей. Получив право вести переговоры, работники немедленно получат столь необходимую защиту и начнут объединяться в профсоюзы. Компании-платформы вложили более миллиарда долларов в решение проблем классификации, и мы ожидаем, что когда будет принят Закон PRO, возникнут юридические проблемы. Между тем, работникам, получившим право на переговоры, не придется страдать. Они могут сразу начать организовываться и сразу же получить права и защиту. Когда юридические проблемы будут исчерпаны, работники уже будут объединены в свои профсоюзы и готовы к успешному признанию в рамках NLRA.

Этот законопроект предоставляет доступ к пособиям по безработице и защите для тысяч жителей Нью-Йорка.


Законопроект о праве на переговоры требует, чтобы компании-операторы вносили средства в программу страхования на случай безработицы, адаптированную к потребностям таких работников, которая защищает работников, когда их отключают от платформы приложения. Если водитель теряет доступ к приложению Uber, в рамках текущей системы, пока водитель может загрузить приложение Lyft, он не будет иметь права на получение пособия. Законопроект о праве на переговоры исправляет ситуацию. Он также требует от компаний-операторов распространить страховое покрытие на случай безработицы на работников-иммигрантов, у которых истек срок действия рабочих документов и которые впервые прибыли в США.

Вопреки некоторой дезинформации в социальных сетях, в законопроекте прямо говорится, что работник не может быть лишен права на получение пособия по безработице за несоблюдение стандартов компании, например, неспособность поддерживать рейтинг 4,5 звезды.

Да. Это предложение было продиктовано рабочими Нью-Йорка, призывающими к защите и праву на переговоры, праву на создание профсоюзов.  На протяжении более двух лет руководители штата активно взаимодействовали с заинтересованными сторонами по вопросам расширения прав работников. Было проведено несколько слушаний по вопросу об расширении прав работников, на которых работники давали показания, призывая к праву на ведение коллективных переговоров.

 

Международная ассоциация машинистов работает с водителями New York’s Black Car с 1990-х годов.  Пять лет назад они сформировали Независимую гильдию водителей (IDG), чтобы вести поиск путей объединения этих работников в настоящий профсоюз. С тех пор гильдия выросла.  В настоящее время IDG представляет более 100 тысяч водителей в Нью-Йорке и защищает права еще тысяч. В опросе 95 процентов членов гильдии заявили, что они хотят иметь профсоюз с возможностью вести переговоры, и члены IDG сыграли решающую роль в формировании этого законопроекта.

 

IDG — ведущая организация водителей в стране, основная цель которой — объединить движущие силы, обеспечивающие право на коллективные переговоры, и дать водителям возможность договариваться о лучшей оплате, условиях труда и льготах. У IDG есть история участия в крупных битвах и одержания побед, благодаря которым более 1 миллиарда долларов из казны компаний-операторов были перенаправлены в карманы водителей, включая минимальную заработную плату в размере 27,86 долларов США, установили возможность требования чаевых в приложении Uber, расширили льготы, успешно провели разбирательства о тысячах несправедливых отключений, обеспечили возможность пользования туалетами на стоянках аэропорта и многое другое.

IDG является некоммерческой организацией, а не существующим профсоюзом, поэтому она не может считаться профсоюзом в соответствии с этим законопроектом, а также IDG не пытается претендовать на это право.  Профсоюз машинистов надеется объединить в профсоюзы работников, занятых в сфере перевозок, а Профсоюз транспортных работников — курьеров.  В конечном итоге выбор остается за работниками.

Принятие Законопроекта о праве на переговоры дало бы возможность более чем 200 тысячам жителей Нью-Йорка вступить в профсоюзы, что будет крупнейшим организационным успехом в штате за десятилетия. Более того, законопроект обеспечивает более быстрый путь к столу переговоров, чем это предусмотрено федеральным законом. Ведя переговоры как целая отрасль, мы не только сможем быстрее облегчить работу большего числа работников, но и избавимся от страха борьбы с профсоюзами. Эксперты обнаружили, что отраслевые переговоры приводят к более высокому уровню охвата коллективных переговоров, и, следовательно, «это более эффективно, чем переговоры предприятий в плане сокращения неравенства доходов, и заметно более эффективно, чем переговоры предприятий по поводу устранении расового и гендерного разрыва в оплате труда».

Этот законопроект касается не только установления минимума для этих работников. Речь также идет о создании прочной основы влияния работников, чтобы они могли вместе отстаивать свои права.

 

Эти работники — одни из наименее защищенных в Нью-Йорке. Им запрещено объединяться в профсоюзы на федеральном уровне.  Перевозчики и курьеры не могут бороться за свои права в одиночку.  Теперь они смогут сражаться вместе. Мы знаем, что происходит, когда работники объединяются в профсоюзы:  Повышается заработная плата, повышаются льготы, условия труда становятся лучше и безопаснее. Это еще более верно в отношении рабочей силы, которая в основном состоит из иммигрантов и «цветных».  Законопроект о праве на переговоры принесет такие улучшения в жизнь перевозчиков и курьеров в Нью-Йорке на ближайшие годы и десятилетия.

 

Он повышает стандарты для этих работников (компенсация, страхование на случай безработицы, минимальная заработная плата, защита от дискриминации), а затем использует их в качестве основы для дальнейшего развития. После этого профсоюз сможет вести переговоры о более высокой заработной плате, пособиях и более безопасных условиях труда. Когда федеральное трудовое законодательство вступит в силу, как, например, когда будет принят Закон о защите права на организацию, работники уже будут иметь власть, которая является отсутствующим компонентом во многих моделях отношений работодателей с работниками.

Нет. Новый закон устанавливает нижний предел минимальной заработной платы и дает работникам возможность вести переговоры насчет справедливой оплаты, определяя, сколько они будут зарабатывать на доставке и перевозке.  У многих работников одновременно открыто несколько приложений, например, пока они ждут следующего заказа, и определить, какая компания должна платить за это время, невозможно.  Чтобы решить эти проблемы, закон требует, чтобы работники получали оплату, кратную минимальной заработной плате, в зависимости от их времени, потраченного на доставку или перевозку, чтобы покрыть другое время, потраченное на работу. Работникам также платят за милю в дополнение к покрытию расходов. Это подход, использованный в историческом стандарте минимальной заработной платы для перевозчиков в Нью-Йорке.

 

Мы уже видели, какие победы можно одержать, когда водители организовываются. Перевозчики Нью-Йорка совместно с Независимой гильдией водителей впервые в стране добились установления реальной минимальной заработной платы для перевозчиков, которая повысила заработную плату водителей более чем на полмиллиарда долларов в масштабах города. В соответствии с этим законопроектом каждому перевозчику или курьеру в Нью-Йорке будет гарантирована минимальная заработная плата и постоянное право вести переговоры о справедливой оплате. Предложение требует, чтобы размер оплаты труда был достаточно высоким для соответствия стандартам минимальной заработной платы. Работники и их профсоюз будут вести переговоры с компаниями о ставке, достаточно высокой, чтобы покрыть время ожидания и расходы. Если компании отказываются платить достаточно, вопрос передается в арбитраж и совет штата, который рассматривает существующий закон о минимальной заработной плате, чтобы гарантировать, что «работник в данной отрасли получает как минимум минимальную заработную плату». Для водителей из Нью-Йорка закон устанавливает текущую минимальную заработную плату в качестве минимального уровня, который будет оставаться таким до тех пор, пока не будет заключен договор о заработной плате.  Ни один профсоюз не согласился бы и ни один работник не одобрил бы более низкую ставку.